Сплавление леса отразилось в картине Ильенко «Белая птица с черным признаком» — это обуздание неукрощенной убегающей энергии, уносимой кубометрами лесоматериала дикой рекой. Бассейн реки Уже также использовался для сплава леса. Далее на zhytomyr.name.
Что и как сплавляли?
По упоминаниям пожилых людей занимались сплавом до Второй мировой войны. Из-за развития автомобильного транспорта и сложности манипуляции лесорубам пришлось отказаться от этой технологии.
Организационные проблемы решали так называемые «сплавные конторы» — специализированные транспортные компании. К коллективизации-национализации эти конторы принадлежали приближенным к предпринимателям Кагановичей. Конторы размещались в Чернобыле, Полесском и Народичах. Занимались лесоразработками, торговлей древесиной.
Среди работников существовало четкое разделение на специализации: заготавливаемые кругляк лесорубы, работники, которые доставляли лес к реке подводами или санями, и те, кто занимался транспортировкой бревен по реке.
Особым был и, казалось бы, привычный для того времени гужевой транспорт. Для переоборудования телеги снимали его кузов, переоборудовали ходовую часть телеги специальной поворотной подушечкой. Более толстые концы бревна грузили на перед транспорта. Поскольку бревна были длинные, приходилось «расворивать», то есть разъединять части телеги. Уже в ХХ веке появились сани подобной конструкции – они состояли из двух «подсанков».
Лес складировали на берегу реки и ждали весны. Ночью древесину охраняли “дубовики”. Если было достаточно заготовленного товара, лес могли сплавлять с ранней весны до поздней осени.
Технологии сплавления
Транспортировку по реке изобрели два способа — в россыпь и в плотах. Перегон череды бревен в россыпь был менее популярным из-за нерентабельности — часто древесина намокала и тонула, ведь сами погонщики не вытащили ее вовремя просушить. В результате таких нюансов перегонять ее можно было только на небольшие расстояния. В Народичском районе этот способ называли «самоплавом». Манипулировали бревнами с помощью «штиля» («штиль» в именительном падеже) — крючком с острыми концами на длинной (5-6 метров) шесте. Вместо штиля могли использовать «шест» — обычную длинную палку. Транспортировка самоплавом нуждалась в нескольких мужчинах с инвентарем. Чтобы бревна не поплыли дальше, на месте сбора товара перегораживали («бомировали») реку.
Впоследствии появился плотовой сплав, а уже в ХХ веке он стал популярнее. Во время плотового сплава меньше терялось леса из-за намокания. Но технология плотовязания потерялась — лишь некоторые фрагменты информации удалось собрать
Наименьшей единицей товара был «клен» (народицкой говором), «клейма» (с.Мартыновичи, север Киевщины). Это были одинаковой длины около десятка бревен. Их сплавляли по несколько кленей за раз — количество кленей в «очереди» зависело от количества «плитарей», «плитников», «сплавщиков», их квалификации, природных условий и, собственно, количества леса. Чтобы удобнее управлять, плоты связывали друг к другу как вагоны поезда. Для управления поездом плотов могло не быть достаточно шеста, поэтому использовали «трепло» — большое весло.
Сплавочный путь начинался не западнее Народичей — таковы правила природы: русло имело каменистое дно. Через три-четыре дня сплавщики доводили свои стада до Чернобыля, где их перевязывали в “караваны”. Конечно, могли произойти непредсказуемые инциденты, задерживавшие лес и сплавщиков.
Быт
Еду готовили во время сплава — для этого организовывали специальный костер на последнем плоту. На палубе плота создавали из брусков помост, на котором создавали платформу с земли. На ней могли разложить костер и готовить еду. Поэтому плотогоны должны были брать с собой посуду и продукты. Также сохранились данные, которые над очагом сооружали крышу, будку, для защиты персонала от непогоды и защиты огня, продуктов и личных вещей от дождя. На ночлег плитари причаливали к берегу. На берегу работники вымащивали «кубло» из веток, сена и одежды. Как отмечали пожилые люди, плитари не получали высокого жалованья, часто с ними рассчитывались продуктами.
