В результате советского вмешательства в китайские внутренние дела международное напряжение в конце 1920-х возросло. Из-за вероятной войны с Китаем, Британской империей (королевское правительство желало сохранить влияние на китайское правительство) и, возможно, с Польшей и Румынией, советское командование решило укрепить обороноспособность страны. «Военная тревога» в 1927 году изменила внутриполитический курс СССР: с 1928 года сворачивается политика НЭПа, приступают к строительству объектов тяжелой промышленности и веренице укрепрайонов вдоль западной границы. Далее на zhytomyr.name.
Новоград-Волынский УР
Укрепрайоны строились на ключевых направлениях. Они должны были сдерживать врага, чтобы тыловые части имели время развернуться и мобилизоваться. Директивой штаба УВО в феврале 1932 г. для построения Новоград-Волынского УРа создали 99 управления начальника строительных работ. Новоград-Волынским УРом командование планировало занять полость между Коростенским и Летичевским УРами, которая оставляла незащищенным путь на Киев и Житомир.
Укрепрайон строили по линии Варваровка — Всадница — Чижовка — Натальевка — Новоград-Волынский — Сусли — Мирополь — Коростки.
С осени 1935 года здесь базировали 45-ю стрелковую дивизию, Новоград-Волынский УР подчинялся ее командованию.
Укрепления строились в два этапа – в 1932-1933 годах и 1938-1939 годах. Во время второго этапа постройки Новоград-Волынского УРа соорудили 58 зданий, на которые потратили более 27 тыс. тонн бетона.
В сентябре 1939 года укрепрайон был выделен в отдельную военную структуру. По состоянию на конец 1939 года Новоград-Волынский УР состоит из 261 ДОТа (17 из них — артиллерийские), которые были собраны в 6 узлов обороны. Приказом от 6 сентября 1940 фортификационный комплекс переименован в УР №7. Общая численность гарнизона Новоград-Волынского УРа насчитывала 541 человек.
Серце і мозг Новоград-Волынского УРа
Много усилий приложили для маскировки командного пункта — дымоход котельной был выведен далеко в сторону пруда. Сам командный пункт состоял из командного пункта, караульного помещения и котельных. У центрального входа в командный центр был построен эскап — бетонный защитный склон. Для защиты от наступающего врага в командном пункте была амбразура с пулеметом.
Двухэтажный командный пункт делился на три отдела: технический, командный и жилой. В техническом отсеке были размещены аккумуляторы, емкости для хранения воды. Передавали на более высокий этаж груз с помощью электрического лифта. В командном отделе развернули штаб, узел связи и помещения для коменданта УРа. В жилом отделе выделены столовая, пищеблок и спальные помещения.
Боевые действия
В первые дни после нападения Третьего Райха на СССР УРы приказано снять с консервирования, однако, как оказалось, оборудование передали в другие УРы, а то, что было в наличии, было в плохом состоянии. С первых дней войны личный состав УРа начали разворачивать в штатский, а из отступающих частей командование сформировало 5-й вспомогательный батальон.
5 июля 1941 года у Мирополя и Гульска частями 14-й танковой армии Фридриха Кюна, позорно гнавшейся за 19-м механизированным корпусом ЧА, подошла к крайним рубежам Новоград-Волынского УРа. Организованное сопротивление гарнизона остановило движение Вермахта. 6 июля Вермахт безрезультатно пытался захватить рубежи УРа. ДОТы не имели оснащения для ведения ночного боя, так что врагу удалось ночью обойти фортификации с тыла. В ночь с 7 на 9 июля красноармейцы 5-й армии начали отступление с рубежей на берегу реки Случь в направлении Коростенского укрепрайона, однако гарнизонные войска, отрезанные от остальных, продолжили сопротивление. 8 июля 13-я танковая дивизия форсировала реку Случ возле Гульска и пересекла Киевское шоссе, окружив гарнизоны УРа. Вскоре гарнизон был уничтожен немецкими саперами или взят в плен. Сдавшихся в плен отправили в Новоград-Волынский лагерь для военнопленных.
По ряду причин стоимостный проект не оправдал возлагаемых на него надежд: из-за плохой оснащенности, неудовлетворительной пехотной заполненности и слабой координации действий командования Красная Армия не смогла зацепиться за этот рубеж обороны.
После захвата немецкая комиссия начала обзор укрепрайона. Часть фортификаций немцы взорвали в течение 1942–1943 годов.
Гульская мина
Особого внимания заслуживают «Гульськая мина» (в немецких документах «Werkgruppe А» и «В») — это укрепленная группа из ДОТов №417, 419, 420, 422 и, возможно, 418 возле села Гульск Новоград-Волынского района. ” уступала своей огневой мощью только “мине” Могилев-Ямпольского УРа.
Это были трехамбразурные пулеметные ДОТы или двухамбразурные артиллерийские полукапониры, расположенные на склоне холмов. Удачное расположение огневых точек закрепило господство советских войск на этой местности, имевших сектор смотра и стрельбы в 210 градусов. Под холмами протекала река Случь, которая становилась естественной преградой для нападающих с фронта.
Все подземные сооружения вырубили в скалистой почве на глубине 10-15 м подемлей и усилили бетоном. В подземных помещениях разместили помещение для гарнизона, командный пункт, склады для провизии, оружия и боеприпасов, лазарет, машинное отделение с дизельгенератором, помещение для вентиляционной системы, несколько уборных и колодец. В ДОТах была система поставки воды для охлаждения пулеметов. Но странным решением стало то, что силы «мины» не выделили для мощного прикрытия железнодорожного моста через Случь — южный подступ к берегу Случь мог держать под огневым контролем лишь один полукапонир с двумя 76,2-мм пушками. Гарнизон Гульской мины насчитывал 130 человек.
Сейчас «Гульская мина» — это интересный и привлекательный туристический объект.
Вспомогательная инфраструктура
Конечно, если бы эти укрепрайоны не имели надежных нитей поставок, они становились бы сразу ненужными. Параллельно всей Линии Сталина советская власть начала прокладывать трассу Ленинград-Одесса. Если для строительства фортификаций привлекали военных инженеров, строительство трассы вели узниками ГУЛагу. Из-за бесчеловечных условий проживания и труда заключенные часто погибали прямо на рабочих местах. Это видели местные жители, поэтому они запомнили этот проект как «дорога Смерти» или «Рокада Сталина». Конечно, этот путь соединил бы не только опорные пункты советского фронта, но и гражданские населенные пункты, что, впрочем, пригодилось бы чаще. В Житомирской области успели сделать такие работы: возвести стоянки для мостов в Барановском районе, на Звягиловщине рокада должна была пройти вдоль Катюхи, Тупальцев, Кропивней, Николаевкой, Лебедевкой, Яворовкой, а дальше — на Каменный Брод. На отрезке Рыхальск-Хмельник сделали некоторые работы – насыпь для дороги. Возле Кропивни и Лебедевки остались мостовые быки. УРы нуждалась в модернизации и разветвлении транспортной системы. В целом за 1930-е годы обновили шоссе Житомир-Новоград-Волынский. В течение 1934-37 годов строят железную дорогу Житомир-Новоград-Волынский.
Однако после оккупации земель восточной Польши 1939 строительство УРа и вспомогательной инфраструктуры прекратилось. От многострадальной «рокады Сталина» остались только одиночные остатки, хотя железные дороги, построенные тогда, работают до сих пор.
