Личность Сергея Павловича Королева спаяна с Житомиром в топонимах, заведениях и фестивалях. Взглянем на грань профессии Королева, которую часто недоосвещают — планеростроение. Далее на zhytomyr.name.
Несмотря на то, что этот этап творческого пути конструктора не освещают, отсюда и начался путь в космос. В то время считалось, что планер – это дешевый, простой и действенный способ отсеять специалистов, непригодных для моторной авиации. Кроме того, в первой половине ХХ века виднелись причудливые заоблачные перспективы планеров, а не моторных самолетов, которые, впрочем, сейчас напоминают транспорт из мира фэнтези.
Жизнеописание
Родился в Житомире в 1907 году. Любовь к технике вобрал с воспитания отчима, получил домашнее образование школьного уровня. Поступил экстерном на последний класс гимназии, а в 1922 году поступает в строительную школу, заканчивает ее и поступает в киевский «политех» на факультет механики. 1926 для получения самолетостроительного образования поступает в МВТУ им. Баумана. В начале 1930-х погружается в изучение ракетного движения. В 1938 году попадает под арест за вымышленное участие в вымышленном деле троцкистской контрреволюционной организации. Его отправляют на Колыму, затем переводят в Казань под руководством Туполева, где он вместе с коллегами-узниками работает над авиатехникой. Впоследствии Сергея Павловича включают в комиссию, изучающую достижения немецкого ракетостроения. Поднимаясь по карьерной лестнице, становится советским супергероем Генеральным конструктором – его имя нигде не указывается в документах, только должность. 1965 года Королев не пережил операции — из-за травмы челюсти анестезиологи не смогли вставить интубационную трубку в трахею. Во время допросов в концлагере Королеву сломали челюсть, которая потом неправильно срослась, эта травма сыграла роковую роль для конструктора и всей космонавтики.
Освоение планеростроения
Освоение воздухоплавания Королевым началось с планера – “безмоторного сухопутного самолета” К-5 (1924 г.). Исследователь биографии и творчества Королева Ветров указывает на то, что проект Королева сочетал в себе функции планера и самолета. Также ведутся дискуссии, почему первый летательный аппарат Королева назывался К-5? Бытует мнение, что Королев просто пятым в очереди внес свой проект в список. Также есть мнение, что Сергей Павлович придумал это название, основываясь на названии самолета Арцеулова А-5, однако не знал, что цифра означает номер варианта конструкции. Также есть мнение, что Королев не хотел выглядеть авиатором-любителем (предоставляя личную информацию в авиакружок, Сергей даже «прибавил» себе 2 года).
К-5 эволюционировал в совместный с коллегой по авиакружке Люшином аэроплан «Коктебель». Этот летательный аппарат стал первым построенным изобретением Королева. «Коктебель» имел ряд интересных и спорных инженерных решений: длинный фюзеляж, усиливающий сопротивление, но не создающий подъемную силу; и как следствие – достаточно большая масса. При этом аэроплан обладал отличными летными качествами — длинный фюзеляж дал возможность увеличить плечо управляющей силы, что увеличило устойчивость самолета. Впрочем, именно такую задачу молодые укротители неба и ставили. «Коктебель» планировался с массой на 40 кг меньше, чем был построен, однако и на чертеж он был тяжелее представленных моделей на соревнованиях. Впрочем, длинный фюзеляж позволил рассредоточить массу аэроплана. Из-за массы летательного аппарата пользоваться им можно было только на восходящих потоках воздуха.
Планер для фигурного полета
В 1930 году Королев начал работать над планером, на котором можно будет выполнять фигуры высшего пилотажа, — “Красная звезда”.. Для этого было необходимо создать новый профиль. Конструктивная схема нового аэроплана была такой же, как у Коктебеля – свободнонесущий моноплан. Чтобы крылья приобрели надлежащую прочность, их обшили фанерой. Кабина пилота была достаточно просторной — здесь должны были поместиться пилот с парашютом и приборы управления. Из-за нового профиля крыла и перегруженного во время строительства корпуса модель сначала казалась неуспешной. Первые лётные испытания сделал сам конструктор. Однако эта модель имела существенный недостаток – плохую устойчивость. И все же пилот Степанченко смог сделать три «мертвых петли» на этом аэроплане.
Планерный поезд и планеролёт
Королев работал и над «планерным поездом» — несколько планеров на буксире моторного самолета. Это был двухместный буксирный планер СК-9 (1935). При разработке этой модели Королев сделал ставку на дальность полета и удобство. В аэроплане было 3 багажных отделения, два из которых можно использовать во время полета. Из-за сильного шума ветра пилот и пассажир не могли разговаривать во время полета. Пилоты этого планера отмечали его преимущества — простота управления, плавность хода. Маневренность была следствием еще одного оригинального решения Королева – шарикоподшипники в шарнирах руля. Как сформулировал назначение аппарата сам автор, самолет предназначался для дальних полетов на буксире и вдоль грозового фронта.
Важной характеристикой планера считалась возможность полета вдоль грозового фронта. Использование грозового фронта позволило увеличить дальность полета.
Бурно обсуждалась идея грузового планера, который будет выводиться на определенную высоту буксиром, а в дальнейшем будет парить до места назначения. Это была своеобразная эволюция идеи планерного поезда. На протяжении нескольких лет советское авиационное общество работало над планеролетами, в данной дискуссии участвует и Королев. Предполагалось, что планер может иметь маломощный мотор для взлета без груза, загруженный планерлит буксировался моторным самолетом. В 1933 году Королев закончил эскиз планера СК-7, где предполагалось установка толкающего винта. Позже того же года Королев создает эскиз «Тип-7», где приводит две группы характеристик – с мотором и без него. В марте 1934 года Сергей Павлович завершает еще один вариант СК-7, который имел особенности планеролета: имел самолетное шасси, толкающий мотор и коммерческую нагрузку более 1080 кг. Вместе с этими чертежами среди наследия Королева были наработки еще одного планера, над которым инженер работал, скорее всего, весной 1934 года. Эти варианты – это поиски оптимального места для установки мотора. Королев работал над планеролётом до 1937 года.
В конце 1930-х Королев спроектировал первый советский ракетоплан СК-9 (РП-318). Это был моноплан, у которого топливные баки были спрятаны в фюзеляже, двигатель разместили в хвостовой части. В ходе испытаний ракетоплан приземлился без повреждений.
Итоги
Как мы увидели, Королев в конструировании планеров часто шел на странные для его коллег, но взвешенные инженерные решения. Прежде Королев исходил из того, какую задачу будет выполнять эта модель. Королев мог работать над несколькими проектами одновременно, что, впрочем, усложнило работу королеведов. Иногда конструктор мог переносить индекс с одного проекта на другой, как это было с СК-7. Перед окончательным вариантом этой модели было не менее пяти одноименных разных эскизов.
«Руководитель первого выхода человека в космос» звучит гораздо статнее «юного инженера планеров», но Генеральный конструктор космических систем свой путь к звездам начал именно так — с планеров. Это часть его научного наследия, которым должна гордиться Украина и Житомир.
